Bilan mécanique du MCT de Saint Genest Lerp.

En ce qui me concerne... et sous réserve de démontage ,je n'ai que cassé un slipper complet(avec son axe)dans l'après-midi sur le TNX...
Pour ce qui est des roulements qui cassent au niveau des axes de pignons d'attaque de couples coniques,ça à l'air d'etre un problème fréquent sur ces modèles ,celà m'est déjà arrivé trois fois... sans savoir non plus pourquoi... heureusement,sans gravité pour mes différentiels grace aux cellules alu option .
Je pense que les roulements d'origine ne sont pas de bonne qualité et que le chassis est trop souple ,les cardans centraux venant taper dans les noix de cardan en entrée de cellules lors des sauts ou chocs car j'ai remarqué que celà ne m'arrive que lorsque je fais des sauts ou que je maltraite le TNX .
Je pense rigidifier le chassis cet hiver et me procurer des roulements renforcés s'il en existe...

J'ai déjà eu moi aussi le meme problème sur un diff du TNX certainement du à une trop bonne qualité des matériaux employés à ce niveau... Je ne crois pas qu'il existe de diff renforcés pour l'instant... Il faudra attendre encore un peu... que d'autres cassent également leurs diffs!!! .

yannbzh63 a écrit:

Apres un démontage plus détaillé des différentiels, j'ai remarqué que le diff arriere avait aussi ramassé.



Le croisillion interne (support en croix) des satélites c'est cassé, donc les deux diff sont HS

salut!
pourquoi tu n essaye pas d adapter un diff d une autre machine ??

ok , quand je roulais avec un eb4s3 , j avais des soucis de diff avant et j ai mis un diff de mbx5 , avec pignon d attaque , et probleme resolu , il est vrai que l achat du diff ete elever , mais ca a eviter de casser a chaque fois
j ai regarder le liens en vitesse , c est un spide de quel modele ??

yannbzh63 a écrit:

Je peux pas te dire car je n'y connais pas grand chose, mais je lui poserais la question. Mais pour regler ce probleme, je pense que je vais passer en coque alu interne et externe, ça évitera déja toues les déformation que la coque plastique peut subir.

oui ca c est sur
tes diffs sont reglés souple ou dur (viscosité de l huile )

yannbzh63 a écrit:

En ce qui me concerne, je suis resté a la graisse mais comme j'en met pas mal, je dirais qu'ils sont plutot dur....

meme si tu mets beaucoup de graisse , elle ne joue pas sur la dureté , essay de mettre de l huile silicone qui durcit ton diff , il travaillera moins et peu etre sera plus costaud

Je confirme Yann... la quantité de graisse ne fait pas varier la dureté des diffs mais c'est plutot la viscosité qui infflue... mais on peu utiliser de la graisse de différente viscosité qui a un pouvoir lubrifiant supérieur à l'huile silicone .
Perso,j'utilise dans les diffs du TNX de l'huile silicone:de la 100000 à l'avant et 50000 à l'arrière... afin d'améliorer la stabilité et motricité... surtout en sortie de virage,ce qui explique aussi,malgré la différence de poids,un comportement plus sain de mon TNX en rapport au tiens .

monsterman63 a écrit:

Je confirme Yann... la quantité de graisse ne fait pas varier la dureté des diffs mais c'est plutot la viscosité qui infflue... mais on peu utiliser de la graisse de différente viscosité qui a un pouvoir lubrifiant supérieur à l'huile silicone .
Perso,j'utilise dans les diffs du TNX de l'huile silicone:de la 100000 à l'avant et 50000 à l'arrière... afin d'améliorer la stabilité et motricité... surtout en sortie de virage,ce qui explique aussi,malgré la différence de poids,un comportement plus sain de mon TNX en rapport au tiens .

tres bonne expliquation
un differentiel a un role de laisser les 2 roues libres tout en etant motrice , dans une courbe , la roue interieur parcours moins de distance que la roue exterieur
la viscosité : plus le diff est souple , moins il motrice
il est preferable de mettre une viscosité plus élevé a l avant qu a l arriere : le train avant motrice plus , donc en sortie de virage le train avant "tire " la voiture , et si il est plus dur a l arriere , "le cul" aura tendance a passer devant
mais attention , plus le train avant est dur , plus en courbe la voiture aura tendance a aller tout droit
il faut aussi trouver un bon rapport viscosité avant / arriere sinon le buggy sera instable/incontrolable
donc il faut trouver un bon compromis en viscosité d huile
apres il y a le diff autobloquant qui est genial (comme en ralye)
as tu un peu pigé ce que j ai dit ?? c est quand meme assez complexe
la viscosité est un vrai "casse-tete"
apres entre en jeu l huile d amorto

olive43 a écrit:

j ai regarder le liens en vitesse , c est un spide de quel modele ??

Pour repondre à ta question, voilà ce qu'il m'a repondu :

lulubris51 a écrit:

Ce sont des diff' "spider 6 satellites" (origine ? ), ils sont recommandés par pas mal de monde pour le Savage, mais ils ne vont pas sur le TNX.

http://www.rcmart.com/catalog/product_info3.php?cPath=595_742_586&products_id=8933

ok , je vois
c est des diffs qui force moins , assez costaud et si ils y vont sans modifier ca vaut le coup d essayer
sur un spider a savoir : la viscosité de l huile n a pas le meme effet que sur un diff a 4 satellites , il y a 6 satellites et donc pour une meme viscosité le spider sera plus "dur"

http://cgi.ebay.fr/OFNA-87344-Diff-Spider-Cente-8-Gear-For-Hyper-7_W0QQitemZ120166902705QQihZ002QQcategoryZ49215QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Moi j'ai rien compris

je vais essayer de faire simple:
en differentiels il existe plusieurs sortes:
-le 4 satellites , celui qui est le plus courant
-le 6 satellites (spider) , qui lui a donc 6 satellites , donc plus de pieces en mouvement (a l interieur) , et quand on y mets de l huile , sur un 6 satellites la viscosité (indice indiqué sur la fiole ) n a pas la meme influance
c est a dire , dans un diff si tu mets de la graisse , tu tourne une roue , l autre tourne dans l autre sens , sans effort ,par contre si tu utilise une huile , lediff va forcer , quand tu tourne la roue , tu sent qu il faut forcer un peu plus , et l autre roue aura tendance a tourner dans le meme sens

apres ca a un effet sur le "roulage":plus le diff forcera , plus il aura de l accroche donc on mets un diff avant qui accroche plus que le diff arriere , ce qui revient a dire que l avant tire l arriere et la voiture est stable

quand on montera vous voir sur votre circuit on en reparlera parceque c est pas evident

j'ai a peu prés compris,mais pas tout!